新疆网讯（记者梁乐） 即日起，BRT1号线采取调配大站快车、区间车和联组发车等措施，缓解早晚高峰期站台内的乘客滞留现象。车辆停靠站点有变，市民乘车时需注意车辆前侧标识。 

　　记者昨日（11月3日）从乌鲁木齐市城市交通局获悉，在对BRT开通运营后的乘客流量、流向、流时等参数进行分析后，该局制定出不同情况下的运营调度方案，已于11月2日起试点实施，后期还将随客流变化进行调整。 

　　昨日（11月3日），记者在BRT儿童公园站看到，一辆BRT的前挡风玻璃上写着“大站快车”字样，并标明了途经站点。 

　　市公交集团BRT公司经理杨红军介绍，目前BRT1号线共配备了10辆大站快车。早晚高峰，这些车辆将在机械厂、财院、铁路局、小西沟、儿童公园、友好、西虹路、红山、碾子沟、长江路等10个站点“跳跃式”停靠，市民乘车时需留意。 

　　市公交集团副总经理杨希平介绍，大站快车选择客流集中、换车密集的枢纽站停靠，可缩短公交车辆的运行时间，加快车辆周转，提高车辆的利用率。此前公司已在1路和2路公交线采用过大站快车的形式，收效显著。 

　　BRT1号线除车辆停靠方式发生改变外，车辆发车方式也有所改变。 

　　目前，BRT1号线日平均客流量为15万人次，配车数达到121辆，BRT的发车间隔根据GPS对车辆间距的监控基本控制在一到两分钟之间，基本能满足客流需要，但高峰期客流占到总客流的65%，尤其在机械厂至红山路段，客流比较拥挤。为此，首府首次借鉴轨道交通运营调度模式，高峰期BRT1号线实行联组发车。 

　　杨希平介绍，早高峰8:30~10:00，由机械厂至火车站方向，平均6分钟发一组车，每组3辆。晚高峰18:30~20:30，由火车站至机械厂方向，平均5分钟发一组，每组3辆。 

　　此外，公交集团还调派20辆12米长的区间车，分别在红山和二宫掉头。 

　　其中，10辆从机械厂站发往红山站后掉头，10辆从火车站发往二宫车站掉头，每发5辆正常车次后发一辆掉头车，以提高车辆周转率，解决二宫至红山区间路段内的客流疏散问题。 

　　同时，在客流密集的八楼、西虹路、红山站设置3辆等候车，依据站点的实际情况，在出现乘客滞留现象时，按照调度指令，随时投入运营，快速解决站点乘客滞留问题。 

　　针对BRT1号线机械厂、铁路局客流大的特点，首府拟开通部分常规公交线路，合理分流部分客流，缓解BRT1号线的运输压力。目前，这些线路站点尚在调研和考察当中。